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日前，多位白领向南都记者反映，广州国际金融城核心区大面积被划为共享单车禁停区，最近可停点距离办公地步行需10分钟左右，单程通勤时间大幅增加。近期，南都记者走访发现，禁停区仍有部分共享单车停放，个别道路乱停乱放现象较为严重。
对此，天河区住建园林局回应称，金融城起步区设计与规划为慢行区域，明确在金融城起步区、临江带状公园等重点区域设置电子围栏，禁停前已通过APP弹窗等渠道提前告知，通过增加便民接驳巴士、加快地下通道建设，以缓解通勤压力。
南都记者了解到，金融城地下通道正在抓紧建设，预计年底竣工，竣工后将连通科韵路地铁口，届时可由地下通道直达园区。
走访 金融城核心区禁停共享单车 临江大道有部分单车乱停乱放广州国际金融城方城片区在科韵路、车陂南两个地铁站之间，从地铁步行至写字楼平均需要15分钟，骑共享单车接驳是周边白领的“最后一公里”主要通勤方式。
不过近期很多白领发现，广州国际金融城周边此前规划的共享单车停放点变成了禁停点，金融城核心区几乎全变成了禁停区。赶时间的用户要么只能被动接受5元的调度费，要么多花费十余分钟，从外围停车点步行到办公点。
8月中旬，南都记者走访发现，在龙蟠花园小区门口、方城北面的2号门，仍有部分共享单车停放，但数量大幅减少。而在共享单车APP主页，这些此前的规划停车点已成为禁停点。大面积禁停不仅没有让单车停放更有序，反而更加凌乱，金融城南侧的临江大道更成为共享单车乱停乱放的“重灾区”，不少人因为在附近找不到停车点，直接将车停在马路上。
白领希希表示，金融城核心区域大面积禁停共享单车，增加了白领上下班的时间、金钱成本。“互联网租赁自行车企业在调整禁停区之前，未充分告知用户，直到到达周边区域才急着找停车点。”她说，很多人以为临江大道也可以停，特意绕过去看，结果到了才发现那里也都是禁停区域，赶时间的只能匆忙停在路面，还要加收5元调度费。
白领李先生也表示，这段时间共享单车的管控变严了，原来北门出入口可以停车，现在变成了禁停区，要停到马路对面外围区域。现在他仍会骑共享单车上下班，只是还车、取车要多走一段路，从停车点走到公司大概要十五分钟。
南都记者注意到，金融城北面的2号门、东面的3号门均设有非机动车停放点且有立牌指引，但不允许共享单车停放。希希认为，金融城核心区周边大片区域全都划成共享单车禁停区，很不合理，停车点的指引也不够明确。
“不仅上班要找停车点，下班也要四处找车。要是江边没有，就得多走十几分钟到车陂南地铁站。”她期望，恢复方城3号门等主要出入口周边的共享单车停车区，并完善停车指引、加强秩序管理。
回应 工作日开通免费便民接驳车 金融城地下通道预计年底竣工对此，天河区住房建设和园林局（区交通运输局）回应称，实施电子围栏管控前，金硕一路、方城2号门、3号门区域共享单车乱堆乱放问题突出，车辆堆积杂乱无序，挤占人行通道，部分点位侵占消防通道，造成局部交通拥堵，存在较大安全隐患。
今年4月，天河区住建园林局会同区城管执法局、属地员村街道、广州建筑集团等单位召开专题会议，按照金融城起步区设计与规划为慢行区域，明确在金融城起步区、临江带状公园等重点区域设置电子围栏，落实相关管控要求。运营企业在禁停区调整实施前一周，已通过出行APP弹窗公告、首页轮播提示等方式提前告知用户，并同步更新电子围栏地图标注。
区域大面积禁停共享单车后，如何保障“最后一公里”出行需求？南都记者了解到，广州国际金融城在方城区四个出入口位置均设置了办公人员非机动车临时停放点、外卖与快递车辆临时停放点。同时，开通地铁至园区、园区至各楼宇的接驳巴士，周一至周五早高峰金融城园区还提供了金硕二路一号到金融城方城区域各楼宇的免费便民接驳车。
据悉，金融城地下通道正在抓紧建设，预计年底竣工，竣工后将连通科韵路地铁口，届时可由地下通道直达园区。
天河区住房建设和园林局（区交通运输局）也联合区城管执法局、属地街道与三家共享单车企业建立督导机制，现已要求企业增派现场运维人员，对发现淤积车辆及时通知企业清运，属地员村街成立工作专班，安排专人采取守点、机动巡查相结合，整治金融城区域的市容六乱、非机动车乱象。
同时，推动共享单车与个人电动自行车分区停放，在黄埔大道沿线设置交通文明劝导点位；联合城管、社区等部门发动环卫工、志愿者和广大党员开展“随手扶”志愿服务，对乱停放的电动自行车和共享单车进行规范整理。
南都广州新闻部出品
采写/摄影：南都N视频记者 王美苏推荐配资平台
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